敲黑板
保时捷全新卡宴有着出色的公路性能，那越野能力呢？
在前几日推送的海外首试保时捷全新卡宴的文章中夸了一番它极其出色的公路性能表现，但是作为一台 SUV 车型，越野必然是无法回避的话题，虽然卡宴向来都不以优秀的越野能力著称，但是并不代表它不行。
之前说过，全新卡宴上的三腔室空气悬架是个好东西，不光体现在公路上，它可以让全新卡宴的离地间隙最多达到 245 毫米，有着超过 21 度的纵向通过角和 525 毫米的涉水深度，足以应对一般越野地形。
防侧倾稳定系统和后桥的扭矩引导系统（升级版）可以有效提高越野性能。在越野模式下，动态底盘控制系统会将防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保能有着最佳的牵引力。
而且全新的 8 速 Tiptronic S 变速箱经过重新调校，在低挡位低转速情况下依然能有不错的扭矩输出，这对于越野行驶也是有着一定帮助的。
与上一代卡宴不一样的是，全新卡宴的各项越野设置不再是通过中控台上的各个按钮来进行调节了，而是通过触摸屏上的菜单进行选择。在不同模式下控制系统能够根据情况对发动机怠速、变速箱换档策略、四驱系统、扭矩分配等作出最佳调节。
此外还有越野组件可供选装，除了外观会更粗犷更硬朗外，菜单内还会多出诸如转向角、横向坡度和纵向倾斜度等显示，从而帮助驾驶者更好的去越野，另外全景影像系统还能提供俯瞰影像，这更是越野的一大利器。
但是话说回来，真的会有多少全新卡宴的车主会开着这台车去越野吗？我想应该寥寥无几吧，最多也就是离开铺装路面走走烂路而已。如果真的有一天想开着全新卡宴去越野的话，那最该注意的就是要先把四个车轮换掉，前 285/40 R21 后 315/35 R21 的组合公路表现出色，但是用来去越野可并不是一个好选择。
